Tras el caso de corrupción de la constructora Odebrecht los cierres financieros de las vías de cuarta generación se vieron afectados, sin embargo, gracias a los proyectos que ya habían iniciado y al esfuerzo del estado para acelerar obras de saneamiento básico en municipios más alejados, el PIB de las construcciones de obras civiles presentó un crecimiento del 7.5% en 2017.

Leonardo Méndez, representante de la Federación Colombiana del Transporte de Carga y su Logística (Colfecar), afirma que “está llegando muy poca carga en el Norte de Santander, pues antes entraba mercancía de Medellín, Cali, Pereira, Bogotá, incluso desde Ecuador, en transporte internacional a Venezuela o desde Venezuela hacia Colombia y Ecuador”.

La geografía colombiana es compleja, con dos valles principales formados por los ríos Magdalena y Cauca y tres cadenas montañosas que de forma imponente terminan dividiendo el país y si bien facilita acciones como la diversificación de cultivos debido a las diferentes pisos térmicos que genera, también dificulta otras, como es el caso del transporte, ante la obstaculización en el construcción de las vías. Para enfrentar esta dificultad y mejorar los tiempos y costos asociados aparecen los túneles viales; una estrategia que se pone de moda y más cuando el presidente de la república tiene por política central, incrementar la competitividad del país y para ello ha dispuesto la mejora y el acondicionamiento de la infraestructura de transporte.